Sinds 2018 dringt het Havenbedrijf Rotterdam het autogebruik van zijn werknemers terug. Niet met een opgeheven vingertje, wel door aantrekkelijke alternatieven te bieden. Een van die alternatieven is een OV-kaart om in heel Nederland vrij mee te reizen, óók privé. Die valt in de smaak bij manager Data & IT Erwin Rademaker: “Geen gedoe met voorschieten en declareren en ik kom ontspannen aan op werk.”
Het was een samenkomst van omstandigheden die het Havenbedrijf ertoe zette om in 2018 een nieuw mobiliteitsbeleid in te voeren. De luchtkwaliteitsambities die het Havenbedrijf al had, kwamen samen met een verandering in overheidsbeleid dat CO2-reductie stimuleert. “Maar we hadden ook onze praktische beweegredenen”, zegt Remco Neumann, programmamanager Corporate Social Responsibility.
Erwin Rademaker is manager Data & IT bij het Havenbedrijf en heeft de trein ontdekt:
“Een verademing. Ik woon in Breda en reed elke dag twee keer anderhalf uur met de auto op en neer. Nu kom ik veel relaxter op werk aan, want met de auto voelde ik meer stress om op tijd te komen. Ik kon nog zo vroeg van huis gaan, als ik door files te laat kwam voelde ik me daar toch schuldig over. Als ik nu vertraging oploop in de trein leg ik me daarbij neer, zonder stress. Ik heb er toch geen invloed op.”
Medewerkersbelangen
Met het bereikbaarheidsprobleem van de Randstad én een eigen parkeerprobleem, was er genoeg aanleiding om in actie te komen. “Het autorijden moest minder aantrekkelijk worden en alternatieven als de fiets en het openbaar vervoer aantrekkelijker”, vertelt Neumann. Om het mobiliteitsbeleid te moderniseren, werd een projectteam gevormd waaraan de ondernemingsraad deelnam. “Door de OR vanaf het begin mee te laten praten, konden we rekening houden met de medewerkersbelangen en ontstond een afgewogen pakket aan mobiliteitsmaatregelen. Zo bieden we treinreizigers de keuze tussen een treintrajectkaart eerste klas en een OV Vrij-abonnement waarmee ze door het hele land kunnen treinen. Ook in hun eigen tijd. Mensen die niet met de trein maar met metro en bus naar werk komen, bieden we een kaart met een extra RET-zone om vrij te reizen.”
Financiële prikkels
Tegelijkertijd werd via financiële prikkels het parkeren bij het Havenbedrijf een stuk minder aantrekkelijk. Waar het Havenbedrijf eerder nog 70% van het parkeertarief betaalde, moesten werknemers het volledige maandbedrag van 110 euro zelf gaan betalen. Daarnaast kregen mensen een halfjaar lang een beloning wanneer ze hun parkeerabonnement inleverden: die bedroeg 250 euro, maar werd elke maand 50 euro minder. Deze parkeermaatregelen leverden wel wat weerstand op: “Sommigen voelden zich de auto uit gejaagd.”
Zetje
Toch pakken de OV-alternatieven goed uit, volgens Neumann. “Minder mensen komen met de auto, waardoor het parkeerprobleem nagenoeg is opgelost. Ook is de reistijd vanwege drukke wegen meestal niet langer dan bij autorijden.” Ruim anderhalf jaar later maken veel collega’s graag gebruik van de OV-alternatieven. Veel van hen zeggen achteraf blij te zijn dat ze dit zetje hebben gekregen. Ze zijn ook meer in de buitenlucht, omdat ze vaak een stukje moeten lopen vanaf de halte. Dat klinkt als een klein detail, maar het draagt eraan bij dat mensen zich beter voelen.”
Geen tijd kwijt aan administratie
“Het OV-abonnement is ontzettend flexibel,” vervolgt Rademaker enthousiast. “Waar ik vroeger tijd kwijt was aan de administratie van gereden privékilometers, is het nu gewoon in- en uitchecken en alles is verder automatisch geregeld. Je hoeft de reiskosten niet meer voor te schieten, om ze vervolgens weer te declareren. Deze kaart is een van de beste dingen die je op HR-gebied kunt doen, als je het mij vraagt.”
“Mobiliteitsmaatregelen hebben een plek in deze tijd; je bent als werkgever niet van deze planeet, als je niet aan de slag gaat met vergroening. En ik denk dat het Havenbedrijf dit prima aanpakt. Zodanig dat ik extra trots ben om hier te werken.”
