Deelmobiliteit voor zakelijke reizen biedt organisaties kansen om hun zakelijk verkeer te verduurzamen. Maar in de praktijk lopen bedrijven regelmatig tegen operationele uitdagingen aan. Tijdens het HR/MVO-event van Anders Reizen deelden mobiliteitsspecialisten van ASML, Philips, Rabobank, Strukton Rail en de gemeente Rotterdam op 18 september hun ervaringen. En wat blijkt: “Het is een zoektocht.”
Anders Reizen directeur Hugo Houppermans: “We zien dat veel bedrijven deelmobiliteit aanbieden, zoals deelauto’s of deelfietsen. En toch valt me altijd op dat het gebruik tegenvalt. Het is een kansrijk aanbod, maar weerbarstig in de praktijk.”
Deelfietsen
Gastspreker Maaike Jorritsma, Product Expert Travel Concepts bij de Rabobank weet dat het gebruik van deelmobiliteit problemen zich mee kan brengen. “We hebben nu zo’n 180 deelfietsen in eigen bezit die op 60 locaties staan. Maar we hebben weinig inzicht hoe die gebruikt worden en door wie. En wie had eigenlijk de sleutel het laatst en was de fiets in goede staat toen-ie werd teruggezet? Dat vraagt om een flinke (operationale) administratie. Die manier werkt niet goed voor ons.”
Daarom is Rabobank gestart met een pilot waarbij ze de e-bike alleen inzetten voor zakelijke reizen. Timmermans: “De pilot gaat vooral om het gebruik van de app en het inzicht wat de app ons biedt over het gebruik van de e-bike. Zo kunnen medewerkers de e-bike met de app reserveren, zien wij of de fiets op slot staat of niet en wanneer de e-bike schade heeft of er een ander probleem is.”
“De pilot begint klein, met vijf e-bikes op één locatie. Die gebruiken de medewerkers om snel naar een andere locatie te gaan, klanten te bezoeken of voor afspraken buiten de deur.” Ook hebben we nu inzicht hoe vaak de e-bikes gebruikt worden of niet en zo kunnen we gericht een besluit nemen of we meer e-bikes in willen gaan zetten of niet.”
Geofencing
Er zijn meer leden van de Coalitie die werken met deelfietsen met gps, digitale sloten en apps. Zo werkt Strukton Rail met een partner die het beheer van de fietsen regelt. Pieter Cornelissen, MVO-coördinator bij Strukton: “De registratie is goed geregeld, want we kunnen op uurbasis zien waar de fietsen zijn en hoeveel ze worden gebruikt. En dat werkt goed.”
Techgigant ASML heeft 600 deelfietsen verdeeld over 18 hubs. De grootste hub is in een eigen stalling bij station Eindhoven. Programma manager Access & Mobility Pim de Weerd: “Daar staan 250 fietsen waar 6.000 ritten per maand mee worden gemaakt.” En ASML zit niet stil. “We zitten momenteel midden in een tender. Van daaruit krijg ik een goed beeld van de laatste innovaties. Zoals fietsen die je met geofencing op een besloten campus uit veiligheidsoogpunt maximaal 15 km per uur kan laten rijden. Sommige aanbieders kiezen voor spaakloze wielen en tubeless banden, zodat er minder onderhoud nodig is. Interessante ontwikkelingen.”
Deelauto’s
De leden van de Coalitie zien ook de kansen en uitdagingen van deelauto’s. Arie de Boed van gemeente Rotterdam: “Deelvervoer is nog niet voor iedereen en onder alle omstandigheden een goed alternatief. Voldoende beschikbaarheid is belangrijk en soms kost het gebruik van deelvervoer extra tijd.”
En doe je deelvervoer (deels) in eigen beheer of niet? Een deelvloot die (deels) in eigen beheer is wordt mogelijk niet optimaal gebruikt. Je zou dan samen kunnen werken met andere partijen, maar herkenbaarheid van het gemeentelijk wagenpark vinden we ook belangrijk. Het is best een zoektocht om voor deze vragen goede, werkbare oplossingen te vinden.”
Zakelijke hubs
Die ervaring heeft Noor Plantinga, rewards manager bij Philips, met zakelijke hubs: “Op de gesloten bedrijfsterreinen hebben wij de zakelijke hubs van Amber (nu onderdeel van My Wheels) moeten opgeven. Want de klandizie moest van onze mensen alléén komen en dat was uiteindelijk onvoldoende. Op de High Tech-campus konden de deelauto’s in een publieke parkeergarage waar meer bedrijven die konden boeken. Dan moet je wel zorgen dat je op tijd boekt dan is je rit nog gegarandeerd. Zo leer je als aanbieder, werkgever én als medewerker in de praktijk wat werkt en wat niet.”
Al met al is duidelijk dat je er met het beschikbaar stellen van deelmobiliteit nog niet bent als werkgever. In de praktijk blijkt dat er nog flink wat sturing nodig is om te zorgen dat de medewerker daarbij een goede ervaring heeft.
