Bij a.s.r. en LeasePlan krijgt duurzaam woon-werk verkeer steeds meer gestalte. We ontdekken wat deze bedrijven doen om het reizen van de toekomst mogelijk te maken en hoe die toekomst er uitziet.
Onder een dak dat volledig is bedekt met zonnepanelen, staat naast het hoofdkantoor van a.s.r. in Utrecht het ‘laadplein van de toekomst’. “Het is op dit moment het grootste bidirectionele laadplein ter wereld”, vertelt Jos Baeten. Hij is CEO bij a.s.r. en wil met zijn organisatie de meest duurzame verzekeraar van Nederland zijn. “Bij het bidirectionele laadplein is sprake van een tweerichtings laadinfrastructuur. Dat betekent in de eerste plaats dat de accu’s van de elektrische auto’s van onze medewerkers er kunnen worden opgeladen, deels met energie die door zonnepanelen is opgewekt. Daarnaast kan de stroom die in al die autoaccu’s is opgeslagen worden gebruikt om ons kantoor van elektriciteit te voorzien, bijvoorbeeld bij de opstart van het gebouw ’s ochtends vroeg. Op die manier kan de belasting van het stroomnet op piekmomenten worden verlaagd. Computergestuurde software zorgt er daarbij voor dat alle auto’s aan het eind van de werkdag met meer stroom weggaan dan ze hadden toen ze ’s ochtends arriveerden.”
Tekst loopt door onder de video
Verduurzamen in alle lagen
Het enorme laadplein maakt deel uit van het integrale beleid van a.s.r. om medewerkers te stimuleren om de fossiele auto te laten staan. “Woon-werk verkeer zorgt voor de grootste CO2-belasting,” licht Jos het beleid toe. “We zijn daarom heel intensief bezig om mensen die hybride werken en dus een paar dagen per week naar kantoor komen, te stimuleren om voor een elektrische auto te kiezen of om met de fiets of het OV te komen.”
Het kabinet heeft de ambitie om binnen twee jaar 1 megaton CO2 te besparen op zakelijke mobiliteit. Een doelstelling die volgens Jos behoorlijk wat voeten in de aarde heeft. Grootste uitdaging is volgens hem om mensen op een positieve manier te stimuleren. “Ik denk dat er veel meer vanuit beloning geredeneerd moet worden. Bij a.s.r. gebruiken we deze techniek ook bij een programma om medewerkers meer te laten bewegen. De grote vraag daarbij is hoe je meer mensen positief kunt prikkelen Het belonen van mensen leidt volgens mij tot de gewenste gedragsverandering en daarmee tot een stukje kortetermijnwinst. Dat sorteert meer effect dan een beloning die heel ver in de toekomst ligt.”
Van ‘petrol head’ naar ‘electric head’
Adel verplicht. Onder dat motto is ook LeasePlan volgens Managing Director Sander Pleij hard bezig om de mobiliteit te verduurzamen die de leasemaatschappij aanbiedt. “Onze eigen leasevloot is elektrisch, want we dachten: als we dit willen adviseren aan onze klanten, zullen we het toch op z’n minst ook zelf moeten gaan ervaren. Dus we hebben in 2019 alle benzine, diesel en hybride auto’s uitgefaseerd en zijn overgegaan naar full electric.”
Zonder slag of stoot ging dat niet, glimlacht Sander. Bij een leasemaatschappij werken natuurlijk ook de zogenaamde ‘petrol heads’, echte autoliefhebbers, dus dat was best wel een stap. Maar ik denk dat er niemand is die nog terug zou willen.”
Nieuwe merken én waterstof auto’s
Momenteel wordt er enorm veel geëxperimenteerd met waterstof. Als het om auto’s gaat is ook dat volgens Sander een belangrijke brandstof voor de toekomst. “Sterker nog, we rijden er vandaag de dag al mee. Er vindt natuurlijk wat energieverlies plaats op het moment dat je van energie waterstof maakt en vervolgens onder de motorkap van waterstof weer energie, maar het is wel degelijk een veelbelovende brandstof in aanvulling op batterij elektrische auto’s. Want je hebt na een paar minuten tanken weer een range van bijvoorbeeld 700 kilometer. Momenteel zijn er nog weinig elektrische auto’s die daaraan kunnen tippen, al zit er vanuit Azië veel veelbelovende nieuwe aanwas aan te komen. Full electric en van hoogwaardige kwaliteit.”
Mobiliteitsvraagstukken samen oplossen
Ook LeasePlan kijkt naar de toekomst van mobiliteit en wil in 2030 een nog bredere mobiliteitsaanbieder zijn dan de leasemaatschappij nu al is. “We zien langzaam maar zeker een verschuiving naar een combinatie van auto, fiets en mobiliteitskaart en gelukkig ook steeds meer deelconcepten,” signaleert Sander. “Bedrijven beginnen ook steeds meer samen te werken, bijvoorbeeld door het mobiliteitsvraagstuk op bedrijvenparken niet op eigen houtje maar gezamenlijk op te lossen.”
Een van die mobiliteitsvraagstukken zijn de zero-emissiezones die in 2025 in werking treden. “Er komt veel wet- en regelgeving af op ondernemers,” vindt Sander. “Je hebt ook steden die vanaf 2025 bij wijze van spreken de stad gewoon dicht gooien voor bedrijfsbussen op diesel. Je zult als ondernemer echt nu al moeten nadenken over de wet- en regelgeving die eraan komt in 2025.”
“Gewoon een kwestie van doen”
Behalve over dergelijke wet- en regelgeving, is er ook veel te doen over de actieradius van elektrische bedrijfsbussen. “Het is gewoon een kwestie van doen,” verzekert Sander. “Dan kom je er vanzelf achter dat een actieradius van 180 à 200 kilometer per dag groot genoeg is voor ondernemers. Kort na de introductie van de elektrische personenauto waren we ook bang: halen we die volgende oplaadpaal wel? Het is een kwestie van doen en ervaren dat het echt kan.”
Dit is het laatste artikel van de zesdelige webdocumentaire ‘Zo Willen We Werken, op reis’. Hugo Houppermans bezocht twaalf groter Nederlandse organisaties die fundamenteel hebben gekozen voor hybride werken en duurzaam reizen. Abonneer op het LinkedIn of kijk op het Youtube-kanaal van Anders Reizen voor alle afleveringen.
